Page 426 - Україна і виклики посттоталітарного транзиту (1990—2019)

ЄВРОМРІЯ VS «РУССКИЙ МИР»: УКРАЇНА В ДОБУ ГЕОПОЛІТИЧНИХ ВИКЛИКІВ

11,5 тис. руб. (удвічі менше, ніж у Ростовській області (близько 22 тис. руб.) та на
підконтрольній Україні частині території Донецькій області (23,2 тис. руб.). За
незмінно високого безробіття сайти працевлаштування ОРДЛО не пропонують
зарплати вище 8 тис. руб. Заробітна плата лікаря і шкільного вчителя у 2018р.
у «ДНР» становила 6 тис. руб., у сфері послуг — до 7,5 тис. руб. Середня за-
54
робітна плата в «ЛНР» становить 8,7 тис. руб. Не секрет, що значна частина
населення виживає завдяки тому, що близько його третини отримують пенсії і в
квазіреспубліках, і в Україні. Це, однак, жодною мірою не вирішує перспектив-
них проблем молодого покоління, яке змушене чи то поповнювати ряди військо-
55
вих угруповань (де середня зарплата становить близько 7—8 тис. грн ), чи то
мігрувати в пошуках роботи.
Тож єдиним виходом на певному етапі може стати лише масова міграція,
однак ані Україна, ані Росія за сьогоденної динаміки не спроможні в короткий
строк прийняти та соціалізувати таку кількість переселенців.
Експерт аналітичного центру Atlantic Council А. Ослунд вважає, що прямі
економічні втрати України від російської агресії становлять близько $100 млрд.
Із них приблизно 27 млрд втрачено у Криму. Це, зокрема, нафтогазові поклади
(їхні запаси оцінюють у $30—40 млрд ), втрата яких унеможливила досягнення
56
енергетичної незалежності від Росії за рахунок власних ресурсів. Інфраструктур-
ні втрати вимірюються 645 км залізничного полотна, 6265 км автодоріг, п’ятьма
морськими торговельними портами (Феодосійський, Севастопольський, Євпа-
57
торійський, Ялтинський і Керченський) , а з ними близько 10 % загального об-

дністровській Молдавській Республіці» — 19,5 тис. руб. у 2018 р. (див.: Війна на Донбасі...
С. 45—46). І це при тому, що переважна більшість зайнятих працює на промислових підпри-
ємствах і шахтах, де зарплати є одними з найвищих по Україні.
54 Війна на Донбасі... С. 46.
55 Там само. С. 10.
56 Донбас і Крим: ціна повернення / За заг. ред. В.П. Горбуліна. Київ, 2015. С. 210.
57 Від липня 2014 р. уряд України офіційно припинив функціонування портів півост-
рова, гавані Криму закриті для міжнародного судноплавства. Міністерство інфраструктури
своїм наказом № 255 закрило усі кримські порти в червні 2014 р. Тим часом, за інформа-
цією «Держгідрографії», Росія, усупереч нормам міжнародного права, створює та реалізує
електронні навігаційні карти для акваторій, прилеглих до анексованого Криму. Ситуація в
чорноморській акваторії з огляду на міжнародні практики залишається неврегульованою:
Україна офіційно зняла з себе відповідальність за безпеку судноплавства біля берегів Криму,
а Росія не змогла взяти її на себе через позицію IMO (див.: «Тільки божевільний пошле
судно до кримського порту»: морський режимний район навколо півострова. Крим. Ре-
алії. 2019. 18 серп. URL: https://ua.krymr.com/a/morskyi-razhymnyi-raion-krym-krymskyi-
port/30115592.html).
Нині легальне судноплавство майже припинилося, виняток становлять турецькі малотон-
нажні судна та російські. Загалом, за підрахунками Міністерства з питань тимчасово окупованих
територій і внутрішньо переміщених осіб, лише в 2018 р. збитки кримських і російських чор-
номорських портів унаслідок накладення санкцій склали майже 12 млн доларів. Уперше за пе-
ріод 2015—2018 рр. стала неприбутковою Адміністрація морських портів Чорного моря, а її
збитки 2018 р. становили понад 760 млн руб. (Чорноморські порти Росії та окупованого Кри-
400